人民網(wǎng)4月28日電 2014年4月8日，北美五大湖地區(qū)上空，局方試飛員趙志強和中航工業(yè)試飛中心試飛員趙生以精湛的試飛技術(shù)駕機穿云，圓滿完成了ARJ21-700飛機自然結(jié)冰試飛。這一次凌空翱翔，開創(chuàng)了國內(nèi)民機赴國外試飛的先河，實現(xiàn)了國內(nèi)試飛員試飛技術(shù)與國際接軌；這一次振翅追云，展示了中國航空工業(yè)的整體實力和形象，在異國高空留下了無法磨滅的燦爛痕跡。

3月15日，ARJ21-700飛機104架機從中航工業(yè)試飛中心騰空而起，開始了首次國外試飛的旅程。飛機途徑中國、俄羅斯、美國、加拿大4國9個機場，奔波14天后順利抵達加拿大溫莎機場。顧不上感受異國風情，新支線型號試飛團隊馬不停蹄，立即投入試飛工作。在此后11天時間內(nèi)，試飛隊利用9個有效架次飛行，圓滿完成局方審定試飛要求的所有試飛科目，對機翼防冰系統(tǒng)、風擋防冰系統(tǒng)、RAT（應(yīng)急電源）防冰系統(tǒng)、發(fā)動機防冰系統(tǒng)以及自然結(jié)冰條件下飛機操穩(wěn)性能和品質(zhì)等進行了試驗驗證。至此，按照中國民用航空規(guī)章CCAR-25部要求，試飛中心新支線型號試飛團隊鏟除了適航取證前剩余試飛科目中的最大“攔路虎”，成功完成了我國首架具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的新型渦扇支線客機國外首秀。

從2010年至今，新支線飛機曾三次赴新疆烏魯木齊開展自然結(jié)冰試飛。但由于氣象、空域等多種因素制約，國內(nèi)試飛工作困難重重，只完成了部分試飛科目。中航工業(yè)試飛中心趙鵬副主任在接受記者采訪時曾表示，在國內(nèi)空域必須預(yù)先申請，飛機只能在規(guī)定的空域內(nèi)進行飛行，即使在非預(yù)定的空域內(nèi)發(fā)現(xiàn)有結(jié)冰云層，飛機也無法進入；此外，國外氣象專家經(jīng)驗豐富，在試飛過程中，氣象專家可直接通過衛(wèi)星電話指導試飛員飛尋找適合結(jié)冰的云層，形成了由氣象專家指揮的高效"追冰"模式，而我國由于國內(nèi)民機事業(yè)起步較晚，可供參考的氣象資料極少，僅能提供3天的氣象預(yù)報數(shù)據(jù)，造成了“飛機等天”的被動局面。

為了讓中國的首架具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的新型支線客機早日翱翔在祖國的藍天上，中國商飛公司西安外場試驗隊與試飛中心聯(lián)合成立了專項工作組，對國外民機自然結(jié)冰試飛進行了深入調(diào)研，對新支線國外自然結(jié)冰試飛的可行性進行了探討研究，最終確定了移師加拿大的試飛方案。

11天、8個有效架次、自然結(jié)冰全部試飛科目，新支線飛機在五大湖地區(qū)的高效試飛，充分證明了移師國外的正確性。中航工業(yè)試飛中心新支線型號試飛總師趙杰表示，新支線飛機移師加拿大五大湖地區(qū)進行自然結(jié)冰試飛，一是當?shù)氐锰飒毢竦臍庀髼l件完全滿足試飛需求，該區(qū)域已成為國際知名航空企業(yè)進行自然結(jié)冰試飛的首選地；二是當?shù)乜沼蜷_放較廣，自然結(jié)冰試飛專業(yè)保障能力較高，有益于該科目高效完成。中航工業(yè)試飛中心新支線型號試飛副總師吳春麟告訴記者：“在當?shù)�，飛行計劃只須提前兩個小時上報航管部門，審批通過后便可組織飛行，通常飛機一次便可飛行1000公里追蹤結(jié)冰云層；此外，中國商飛公司與當?shù)豊TI公司簽訂了合作協(xié)議，由NTI公司全程提供專業(yè)的氣象預(yù)測和飛行協(xié)調(diào)支持，為試驗完成提供了可靠保障。”

4月8日，試飛員趙志強、趙生駕駛104駕機從加拿大溫莎機場起飛，向東北方向?qū)ふ医Y(jié)冰云層。在渥太華機場完成加油返航途中，飛機突遇結(jié)冰云層，試飛員果斷穿云，成功結(jié)冰后，按照相關(guān)要求，飛出云層，以精準的動作、純熟的技術(shù)完成指定飛行動作，試驗過程獲得局方認可，自然結(jié)冰試飛圓滿完成，地面指揮室內(nèi)歡聲雷動。

當紅白相間的104駕機緩緩降落、穩(wěn)穩(wěn)停在參試人員的眼前時，參試人員懸著的心甫一落地，雷鳴般的掌聲就肅然而起，參試人員無法不為這一刻驕傲和自豪，在異國他們順利的完成了任務(wù)，在完成任務(wù)的過程中他們?nèi)〉昧硕囗椡黄啤?/p>

按照相關(guān)規(guī)定，新支線加拿大自然結(jié)冰試飛無法實施地面遙測監(jiān)控。在前期準備工作中，中航工業(yè)試飛中心經(jīng)過縝密論證，優(yōu)化組合機上監(jiān)控系統(tǒng)，成功實現(xiàn)了機上實時監(jiān)控、決策；在國內(nèi)作為備用手段的機載衛(wèi)星通訊系統(tǒng)，在試飛過程中作為主要通訊手段得到了充分驗證和利用；結(jié)冰氣象探測設(shè)備（CCP）的性能、運行狀況得到了直觀展現(xiàn)，為后續(xù)同類型號開展自然結(jié)冰試飛積累了經(jīng)驗……

結(jié)果的圓滿離不了前期的精心準備、組織的嚴謹周密及參試人員的默默付出。

新支線飛機首次跨出國門開展科研試飛，引起了國家相關(guān)部門、中航工業(yè)及試飛中心領(lǐng)導的高度重視，飛機轉(zhuǎn)場前，上級提出了“精心準備，抓好落實，發(fā)揮團結(jié)、協(xié)作、拼搏精神，完成好ARJ21-700飛機國外自然結(jié)冰試飛任務(wù)”的指示要求。為此，中航工業(yè)試飛中心領(lǐng)導多次召開專題會議，布置、檢查、指導試飛工作，并成立了一支由試飛中心副主任趙鵬等擔任領(lǐng)隊的試飛團隊，相關(guān)型號、課題、機務(wù)保障等單位人員各司其職、協(xié)作一致，確保了試飛任務(wù)圓滿完成。

而面對首次開展國外試飛的巨大挑戰(zhàn)，試飛隊頂住壓力，周密組織、精心保障，促成了試驗的順利推進。試飛中心課題人員制定了各試飛科目的試飛任務(wù)單，并與中國民航局、中國商飛進行多番交流討論后，制定了風險評估單。針對復(fù)雜艱巨的調(diào)機任務(wù)，試飛中心進行了充分的前期調(diào)研，討論制定了轉(zhuǎn)場整體方案和轉(zhuǎn)場調(diào)機方案，并通過了相關(guān)評審。試飛隊抵達加拿大后，試飛中心制定了試飛現(xiàn)場管理規(guī)定，明確了現(xiàn)場的試飛組織要求、保密管理要求、人員安全要求和飛機安全保衛(wèi)工作要求�！皩︼w機本體安全保衛(wèi)工作做出規(guī)定是依據(jù)國外試飛特殊情況而定，也是我中心首次”，試飛中心新支線型號副總質(zhì)量師田躍進介紹。

在試飛過程中, 中航工業(yè)試飛中心機務(wù)工作者付出了艱辛的努力。由于機體空間有限，可隨機搭載運往加拿大的設(shè)備就需“精挑細選”，機務(wù)工作人員與課題人員溝通協(xié)調(diào)、慎重考量，對各類設(shè)備進行梳理選擇、完成裝機，確保了飛機落地便可開展工作。前往加拿大途中，飛機因暴風雪在俄羅斯滯留一周，機務(wù)人員每天迎風冒雪開展機務(wù)維護工作，零下三十多度的低溫考驗著試飛中心機務(wù)工作者的意志，也見證了試飛中心機務(wù)無懼無畏、攻堅克難的堅定信念。

新支線自然結(jié)冰試飛完成后，中航工業(yè)試飛中心新支線型號試飛總師趙杰表示，國產(chǎn)民機首次圓滿完成國外科研試飛任務(wù)，開創(chuàng)了國內(nèi)民機赴國外開展自然結(jié)冰試飛的先河，體現(xiàn)了試飛中心組織工作的周密高效，體現(xiàn)了中心、局方、中國商飛等單位的大局意識和協(xié)作精神；通過在陌生環(huán)境下組織高風險科目試飛，鍛煉了試飛隊伍，完全實現(xiàn)了試飛員試飛技術(shù)與國際接軌，標志著我國民機試飛技術(shù)的日趨成熟。

4月21日，104架機由加拿大溫莎機場起飛踏上凱旋之路，飛機取道格陵蘭、冰島、挪威、奧地利、土耳其、哈薩克斯坦回國，經(jīng)停之處，受到各國航空界專業(yè)人士的極大關(guān)注。此次新支線自然結(jié)冰試飛，飛機橫跨亞、歐、北美三大洲，飛越太平洋、大西洋，輾轉(zhuǎn)3萬余公里，沿途共經(jīng)停10個國家18個機場，擴大了我國首架具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的新型渦扇支線客機的國際影響力，展示了中國航空工業(yè)的整體實力和形象。

北半球之上，新支線飛機的雄風已凌云而現(xiàn)，萬里航程中，自然結(jié)冰試飛的凱歌業(yè)已奏響，RAJ21-700飛機必將以它在異國的穿云之姿在中國航空工業(yè)輝煌的發(fā)展歷程中留下燦爛一筆。 (李馳 郭喬喬 實習生康哲)