檢查座艙儀表。

楊立海，指揮部直升機(jī)支隊(duì)裝備處特設(shè)主任，入伍10多年來，先后維修運(yùn)7、轟5、米8、直8WJS型飛機(jī)，調(diào)入支隊(duì)以來，排除直升機(jī)故障500余起，是名符其實(shí)的戰(zhàn)鷹“神醫(yī)”。

2011年3月24日8時(shí)30分，支隊(duì)06號(hào)直升機(jī)在組織晝簡(jiǎn)空域飛行訓(xùn)練時(shí)，空中機(jī)械師楊曉平通過無線電向指揮塔臺(tái)反映主減故障燈報(bào)故障。

“06，立即中止訓(xùn)練，著陸進(jìn)行排故，換備份機(jī)繼續(xù)訓(xùn)練，通知消防保障車輛、機(jī)組人員和廠家技術(shù)人員做好排故準(zhǔn)備”，指揮飛行訓(xùn)練的孟凡中支隊(duì)長果斷下令。

9時(shí)05分，直升機(jī)安全著陸�！盎�油溫度未超過標(biāo)準(zhǔn)溫度時(shí)，出現(xiàn)主減故障燈報(bào)故，同時(shí)，耳機(jī)內(nèi)有語音告警，直升機(jī)落地后故障消失�！憋w行員林紅日副支隊(duì)長的話讓楊立海眉頭緊鎖。他心中知道：主減電路復(fù)雜且出現(xiàn)的故障時(shí)有時(shí)無，很難定位，排故難度大。

正常情況下，只有滑油溫度達(dá)到125℃時(shí)才能出現(xiàn)故障，出現(xiàn)這種情況，只有一個(gè)原因：滑油溫度放大器內(nèi)部溫度比較電路出現(xiàn)故障導(dǎo)致系統(tǒng)提前報(bào)警，楊立海同372廠技術(shù)人員分析出故障的原因。空中機(jī)械師楊成國說：“叫飛行員準(zhǔn)備試車，進(jìn)行滑油溫度放大器內(nèi)部電路檢查，看是否滑油溫度只達(dá)到55℃時(shí)就進(jìn)行報(bào)故障”。

“現(xiàn)在正在組織飛行訓(xùn)練，飛行員不能立即試車，而且地面試車檢查也要1個(gè)多小時(shí)才能達(dá)到55℃以上，影響飛行訓(xùn)練，不如我們找一個(gè)裝滿沸水的水壺，將滑油溫度傳感器放入其中進(jìn)行加熱，在駕駛艙中觀察故障燈盒和滑油溫度表”，楊立海提出的建議被大家采納。

“滑油溫度傳感器在沸水中升溫……，1分鐘、3分鐘、5分鐘，當(dāng)溫度表指示55℃左右時(shí)，故障燈果然出現(xiàn)了報(bào)故障�！睏盍⒑Ｐ睦锼闪艘豢跉�，是不是這個(gè)原因，還必須換上新的滑油溫度放大器后才能確認(rèn)。機(jī)組立即從航材庫領(lǐng)取來一個(gè)新的滑油溫度放大器，安裝后，用同樣的方法進(jìn)行實(shí)驗(yàn)檢查，當(dāng)滑油溫度放大器達(dá)到85℃時(shí)，顯示正常，故障排除。第二天，06號(hào)直升機(jī)經(jīng)過安全檢查后，正常參加了飛行訓(xùn)練。（韓興華、孫雨峰、陳維奇）