水下拜年 羅小海攝

　　 生死背后的細(xì)節(jié)追問

　　 作為一篇典型報道，似乎這里就可以結(jié)束，但作為網(wǎng)絡(luò)報道，還需要更多的細(xì)節(jié)。

　　 在372潛艇內(nèi)一間狹窄的小會議室內(nèi)，王紅理支隊長向記者詳細(xì)解釋了372潛艇掉深的危險性。

　　 “一般來說掉深并不可怕，由于受海水密度和洋流的影響，潛艇在低速巡航中經(jīng)常有掉深的情況發(fā)生，這次危險性首先在于我們在大深度潛航時，碰上了密度變化劇烈地海流斷崖�！蓖跫t理說。

　　 原來，372潛艇出于潛艇隱蔽前提的需要，在數(shù)百米大深度低速航行。而潛艇的浮力等于其等體積水的重量，而洋流等造成海水密度突然下降，就等于這一區(qū)域驟然減少了浮力，從而引發(fā)潛艇掉深，而大深度掉深就很可能造成沉沒。

　　 “這就像山間開車一樣，前面突然出現(xiàn)一個懸崖，車就掉下去了�！蓖跫t理說。

　　 然而他的下一句話卻讓記者目瞪口呆，“詭異的是，我們潛艇遇到的水下斷崖，位置是變化的�！�

　　 因為海洋內(nèi)部充滿了動態(tài)變化的流體。即便是372潛艇再次來到險情爆發(fā)的海域，卻不見得再次碰到這個危險的“水下斷崖”。

　　 “這不等于說開車隨時可能出現(xiàn)斷崖�！薄皼]錯。但你別忘了我們潛艇可是會‘飛’的�！�

　　 在海洋這個三維環(huán)境中，潛艇實際就相當(dāng)于在海水介質(zhì)中翱翔的“飛行器”。即便是應(yīng)對捉摸不定的掉深，潛艇依然可以通過發(fā)動機增速和舵面配合，來增加升力“飛過斷崖”，或者采取水柜供氣的辦法，增大浮力來提升高度。

　　 “但當(dāng)時潛艇的主機艙管路卻發(fā)生破損，這等于把我們逼到了死角上。只有向所有水柜供氣才能求得一線生機。”

　　 不過，王紅理不是“言出法隨”的神仙，372潛艇闖過鬼門關(guān)，靠的是及時準(zhǔn)確的命令，也靠著全艇幾十名官兵超水平的配合，甚至舍生忘死的決絕。