許多人對第38屆巴黎航展上，一架單座米格-29飛機(jī)失事彈射救生的情景至今仍記憶猶新。這架飛機(jī)在做低空機(jī)動(dòng)表演時(shí)因失速而墜毀，就在飛機(jī)觸地前2.1秒，飛行員成功實(shí)施低空不利姿態(tài)彈射而獲救，令世人嘆為觀止。

應(yīng)急彈射，往往是保存生命的一個(gè)瞬間。從飛行員啟動(dòng)彈射程序、座椅彈射離機(jī)、人椅自動(dòng)分離直至救生傘張滿，整個(gè)過程必須在3秒之內(nèi)自動(dòng)完成。在這個(gè)過程中，彈射操縱、彈射動(dòng)力、程序控制、人／椅穩(wěn)定、人／椅分離、救生傘等子系統(tǒng)及相關(guān)部件必須高度協(xié)同，以確保“萬無一失”。

由于很少有人有彈射的真實(shí)經(jīng)歷，航空彈射救生技術(shù)不要說是對于一般人，即使是從事飛行職業(yè)的人，也是非常神秘的。

揭秘飛行員的第二生命——彈射救生座椅

自1783年人類第一次實(shí)現(xiàn)氣球載人飛行后，就產(chǎn)生了航空應(yīng)急救生問題。1903年美國萊特兄弟首次實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力飛行以后，在飛機(jī)失事時(shí)，如何挽救飛行員的生命便成為當(dāng)務(wù)之急。

在第二次世界大戰(zhàn)快要結(jié)束時(shí)，德國首先把彈射座椅用作軍用飛機(jī)飛行員的救生工具。彈射救生技術(shù)從20世紀(jì)中期開始應(yīng)用于軍機(jī)，到目前為止，已經(jīng)歷了四個(gè)發(fā)展階段，即20世紀(jì)40年代中期到50年代中期的彈道式彈射座椅；50年代中期到60年代中期的火箭彈射座椅；60年代中期開始一直持續(xù)至今的多態(tài)彈射座椅；第四代彈射座椅始于70年代末，它與第三代座椅的后期發(fā)展相互交織平行推進(jìn)，具有推力矢量可控及自適應(yīng)救生能力。國外現(xiàn)役機(jī)種裝備的彈射座椅絕大部分為第三代彈射座椅，主要以俄羅斯的K-36系列、英國的NACES(MK14)、MK16為代表。

我國對彈射救生技術(shù)的研究起步較晚，20世紀(jì)50年代到60年代末期，主要是生產(chǎn)蘇聯(lián)的彈射座椅，如米格飛機(jī)系列的彈射座椅等，直到70年代初期才開始第二代火箭彈射座椅的研制。目前，自行研制的第三代彈射座椅已裝機(jī)服役，具有多態(tài)程序控制能力，可根據(jù)彈射離機(jī)時(shí)的速度、高度選擇不同的延遲時(shí)間，控制射出救生傘及人椅分離的時(shí)機(jī)，一定程度上提高了低空、中低速不利姿態(tài)下的救生性能。

從飛行試驗(yàn)認(rèn)識(shí)彈射救生技術(shù)

航空救生系統(tǒng)包括彈射座椅、傘系統(tǒng)、個(gè)體防護(hù)裝備、供氧系統(tǒng)和救生物品等。它不僅要滿足現(xiàn)代飛機(jī)日益提高的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)性能要求，而且還必須符合人體生理和耐限的規(guī)定，是一個(gè)涉及數(shù)十個(gè)學(xué)科的典型的人-機(jī)-環(huán)系統(tǒng)工程。

彈射救生系統(tǒng)試飛技術(shù)是在專門的彈射試驗(yàn)設(shè)備上，利用專門的測試設(shè)備，獲取彈射救生系統(tǒng)彈射全過程的各種性能參數(shù)的記錄曲線和數(shù)據(jù)，處理和分析確定出彈射救生系統(tǒng)的工作性能。彈射救生系統(tǒng)的試驗(yàn)是從易到難逐步進(jìn)行的。一般先進(jìn)行平飛狀態(tài)，再進(jìn)行各種簡單機(jī)動(dòng)狀態(tài)，最后進(jìn)行較為復(fù)雜狀態(tài)的飛行試驗(yàn)。試驗(yàn)機(jī)飛行高度、速度采用逐步漸近的方式，以便保證試驗(yàn)機(jī)及試飛員的安全。

平飛狀態(tài)下彈射試驗(yàn)方法較簡捷，地面按照任務(wù)單要求完成各項(xiàng)準(zhǔn)備后，試驗(yàn)機(jī)與編隊(duì)攝像飛機(jī)起飛編隊(duì)，試驗(yàn)機(jī)達(dá)到試驗(yàn)高度后，按要求整好進(jìn)入靶場的航線，當(dāng)試驗(yàn)機(jī)臨近彈射試驗(yàn)場區(qū)上空時(shí)，試飛員經(jīng)請示指揮員同意后，嚴(yán)格按照試飛任務(wù)單要求執(zhí)行彈射前準(zhǔn)備，當(dāng)試驗(yàn)機(jī)到達(dá)預(yù)定彈射試驗(yàn)范圍時(shí)，接通彈射激發(fā)按鈕，座椅彈射出艙；編隊(duì)飛機(jī)攝影員和地面測量、回收人員根據(jù)試驗(yàn)機(jī)試飛員口令控制開拍和記錄時(shí)機(jī)，并觀察救生系統(tǒng)工作情況。

機(jī)動(dòng)飛行狀態(tài)下的彈射試驗(yàn)一般包括相關(guān)國軍標(biāo)中規(guī)定的狀態(tài)。機(jī)動(dòng)飛行時(shí)飛機(jī)本身的高度、速度、方向、過載都在急劇變化，但為保障彈射試驗(yàn)的圓滿成功，在彈射試驗(yàn)中飛機(jī)要求必須保持幾個(gè)因素不變，如在倒飛、橫滾、盤旋時(shí)，嚴(yán)格保持飛機(jī)姿態(tài)不變。

彈射救生系統(tǒng)無論平飛狀態(tài)彈射試驗(yàn)和機(jī)動(dòng)狀態(tài)彈射試驗(yàn)都是試飛中Ⅰ類、Ⅱ類風(fēng)險(xiǎn)科目，試驗(yàn)準(zhǔn)備情況要求嚴(yán)格，必須確定開展試驗(yàn)時(shí)飛機(jī)狀態(tài)在彈射試驗(yàn)機(jī)的安全試驗(yàn)包線范圍內(nèi)。飛機(jī)彈射救生系統(tǒng)的基本作用，是使飛行員順利脫離失控飛機(jī)，并使救生傘可靠工作，保證飛行員安全。要完成這兩項(xiàng)任務(wù)，在整個(gè)彈射救生實(shí)施過程中，必須同時(shí)考慮以下要求：救生自動(dòng)程序；彈射救生系統(tǒng)必須順利離開飛機(jī)，保證不出現(xiàn)與飛機(jī)任何部分發(fā)生干擾；彈射救生系統(tǒng)工作過程中，保證作用在人體上的載荷不超過人體生理耐限；防護(hù)裝備應(yīng)有效防護(hù)飛行員免受迎面氣流的吹襲而損傷；彈射救生系統(tǒng)彈射離機(jī)后保證救生系統(tǒng)和飛行員處于穩(wěn)定運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。