“當我們和國際的差距比較大的時候，不管是從‘望塵莫及’還是到‘望其項背’，我們都有明確的追趕目標，可以堅韌不拔快速奔跑，‘猛龍’與‘梟龍’都是誕生于這樣的時期。”楊偉介紹說，“但是，當我們與國際先進水平比較接近的時候，要想實現(xiàn)領(lǐng)先則意味著你必須選擇正確的技術(shù)與應(yīng)用方向�！�

真正的考驗

事實上，當時讓楊偉在單位出名的并不是因為這套先進的飛控系統(tǒng)，而是民品做得好。“上世紀90年代是我國軍工企業(yè)日子過得最慘淡的時期，所里很多研究室為了生存甚至做筷子的包裝紙，即使只有幾分錢的利潤也是吸引人的�！睏顐セ貞浾f，“所里為了鼓勵職工多掙效益，制定了一套獎勵分配機制，掙的效益越多，研究室獲得的分配比例就越高。”

1996年，楊偉帶領(lǐng)研究室通過技術(shù)合作賺了幾百萬，著實把所里嚇了一跳，當時全所一年的獎金也只有100多萬。“我真正出名就是因為這件事�！睏顐ブ两襁�記得當時職工臉上的笑容。

正當楊偉帶領(lǐng)大家熱火朝天地搞民品的時候，“猛龍”卻在緊張地準備首飛。一天，多年的好朋友、首席試飛員雷強找到他，“我希望在試驗現(xiàn)場更多地見到你�！边@句話觸動了楊偉，至今仍然清晰地留在他的記憶中，“我們存在的意義到底是飛機還是效益？”隨后，他將更多的精力放在了研制現(xiàn)場。

在楊偉的提拔上存在著許多爭議，有的領(lǐng)導(dǎo)建議讓他干民品為所里創(chuàng)造更多的效益，但是，“猛龍”型號總設(shè)計師宋文驄卻深知愛徒楊偉的性格與能力，他親自向時任中航工業(yè)總經(jīng)理劉高倬建議：楊偉就是我的接班人。1998年，楊偉擔(dān)任成都飛機設(shè)計研究所副所長、副總設(shè)計師，并兼任飛控系統(tǒng)總設(shè)計師。

真正的考驗是“猛龍”的首飛。世界上許多國家在數(shù)字式電傳飛控系統(tǒng)的研制中都付出了慘重的代價，美國F-16、瑞典JAS-39以及美國F-22第四代戰(zhàn)斗機，在研制過程中都發(fā)生過由于飛控系統(tǒng)故障帶來的墜機事件。首飛前雷強對宋文驄說：“就是我斷胳膊斷腿，都會把飛機飛回來！就是摔，我也要摔在跑道上！我要讓您知道，我們這十幾年的心血努力，究竟哪里出了問題！”

國外像這種采用了放寬靜穩(wěn)定度設(shè)計的飛機，一般要用配重把飛機調(diào)成靜穩(wěn)定的狀態(tài)進行首飛，等飛得成熟了再逐步調(diào)整重心變成靜不穩(wěn)定的狀態(tài)。“因為，如果是不穩(wěn)定的飛機，一旦控制系統(tǒng)失效，試飛員將難以操縱飛機，必將出現(xiàn)機毀人亡的事故�！睏顐ソ忉屨f，“但是這樣會加長研制周期，我們的部隊急需裝備，所以，最終‘猛龍’是直接以靜不穩(wěn)定的狀態(tài)進行首飛的。在此之前，國際上從來沒有哪個國家這樣做過。”

1998年3月23日是“猛龍”首飛的日子。發(fā)動機開車后，楊偉在地面配合雷強檢查各操縱面是否正常響應(yīng)，一切完畢后他舉起雙手，向上豎起兩個大拇指。“我是要告訴他，飛控系統(tǒng)檢查了兩輪，一切正常，絕對沒有問題！”楊偉說，“這實際上是一種信心的傳達，因為首飛雷強最擔(dān)心的就是飛控系統(tǒng)。”

“猛龍”的首飛楊偉并沒有“看”到，在地面監(jiān)控大廳里，他眼前是最熟悉、也意味著飛機狀態(tài)最安全的數(shù)據(jù)曲線。“等‘猛龍’落地后，整個監(jiān)控大廳就沸騰了，這是我感到最激動的一次首飛�！睏顐フf，“唯有中國的‘猛龍’，至今從未發(fā)生過任何一起由電傳操縱系統(tǒng)故障導(dǎo)致的重大事故�！�