“猛龍”雙座機型

“猛龍”的成功首飛，證明在飛控技術領域我國已經(jīng)達到了世界先進水平，作為飛控系統(tǒng)總設計師，楊偉也成為我國數(shù)字式電傳飛行控制系統(tǒng)的組織者與開拓者。

1998年，35歲的楊偉受宋文驄的委托，開始全面主持“猛龍”的設計優(yōu)化、排故攻關和設計定型等一線研制工作。當時，在“猛龍”的研制現(xiàn)場經(jīng)�？梢钥吹竭@樣的一幕：一旦出現(xiàn)技術上的爭議，宋文驄總是和楊偉兩個人進行討論，整個會場就靜靜地等著兩人做出最終的決策。

在研究生學習期間，楊偉曾經(jīng)向自己的導師說過一句賭氣話：“我以后就是要當一名總設計師！”面對這個天性好強的學生，導師意味深長地說：“你以為做一名總設計師，尤其是一名國家重點型號的總設計師是那么簡單的嗎？！”

2000年，“猛龍”雙座機型作為國家高新武器重點裝備正式批準立項；2002年，楊偉被國防科工委任命為“猛龍”雙座型總設計師，他開始更多地展現(xiàn)出一名飛機總設計師的自信與成熟。

“這架飛機應該被設計成什么樣，那是當時我想得最多的事情�！痹跅顐タ磥�，任何一型航空器都是有生命的，它的生命體現(xiàn)在設計師團隊賦予它的精神和能力，每位飛機設計師對技術與性能的取舍都有自己的理解與詮釋，而體現(xiàn)在航空器身上則是一種品質(zhì)與精神。

在軍方最初的需求中，作為教練機的“猛龍”雙座型，前后駕駛艙獲得的戰(zhàn)場信息是完全一致的，這在技術上實現(xiàn)起來相對容易。但是，要應對復雜戰(zhàn)場環(huán)境，這種設計顯然不能充分發(fā)揮出雙座的效益。

“要想更好地發(fā)揮‘猛龍’的作戰(zhàn)能力，就應該設計成前后駕駛艙可以獲得不同的戰(zhàn)場信息，這樣更利于兩個飛行員既分工又合作。”楊偉果斷地向軍方提出了更改的意見，“雖然系統(tǒng)會更加復雜，但是這種更改卻是值得的�！�

在“猛龍”的系列優(yōu)化過程中，楊偉經(jīng)過多輪方案論證與優(yōu)化，最終解決了作戰(zhàn)與訓練需求的矛盾，實現(xiàn)了“猛龍”雙座機與單座機具備相當?shù)娘w行性能、機動性和飛行品質(zhì)，提高了“猛龍”的綜合作戰(zhàn)能力，這也是楊偉進入飛機設計自由王國的開始。

設計的敏銳正是建立在對未來作戰(zhàn)模式的理解以及對飛機設計技術發(fā)展的綜合考慮之上�！笆俏覀冊O計師團隊的設計理念賦予了‘猛龍’新的功能與新的品質(zhì)�！痹跅顐タ磥恚�這才是一名飛機總設計師的價值所在。